Wer darf in Portland Rad fahren?

Dec 14, 2023

Wohlhabende, sportliche Radfahrer dominieren seit langem die Radsportbewegung in Portland. Sie sind leicht zu erkennen, tragen Lycra-Sportbekleidung, maßgefertigte Rennräder und strahlen Selbstvertrauen aus, wenn sie mitten auf der Straße fahren.

Da sich die Fahrradbewegung Menschen jeden Einkommens öffnet, sind die Spannungen zwischen den Klassen online aufgebläht, wobei wohlhabende Radfahrer obdachlose Portlander für Fahrraddiebstahl und einen Rückgang des Radfahrens verantwortlich machen.

Nissy Cobb, Community Engagement Manager beim Community Cycling Center, sagte, diese Spannung sei kein neues Phänomen.

„Radfahren ist und bleibt seit seiner Geburt ein sehr weißer, von Reichen dominierter Sport“, sagte Cobb. „Es wird als Sport und nicht so sehr als Notwendigkeit angesehen.“

Die Stimmen wohlhabender Sportradfahrer dominieren weiterhin den Online-Radsportdiskurs in Portland, und in Foren kann es zu äußerster Feindseligkeit gegenüber Obdachlosenlagern und informellen Fahrradgeschäften kommen. Während er eine Fahrradreparaturwerkstatt in einem örtlichen Tierheim leitete, sagte Cobb, ein Fahrer habe sie belästigt und angenommen, dass alle Fahrräder von Obdachlosen gestohlen worden seien.

Der Transportreporter und Radfahrer Taylor Griggs von Portland Mercury sagte jedoch, dass die lautesten Stimmen im Internet nicht für die gesamte Radsportgemeinschaft sprechen.

„Meiner Erfahrung nach sind die Menschen, die Obdachlosen gegenüber extrem hasserfüllt sind, auch nicht die Leute in Radsport-Interessengruppen, die tatsächlich arbeiten“, sagte Griggs, der zuvor für den Blog BikePortland schrieb. „Sie mögen in den Kommentarbereichen und auf Reddit aktiv sein und sich selbst als begeisterte Radfahrer bezeichnen … aber sie sind nicht die Leute, denen es wirklich wichtig ist, dass jeder Fahrrad fahren kann.“

Auch wenn die Auswirkungen des „Campingverbots am Tag“ noch abzuwarten bleiben, macht es eine seiner Klauseln für „unfreiwillig obdachlose Menschen“ illegal, „drei oder drei oder mehr zu vertreiben, zu verkaufen, zum Verkauf anzubieten, zu verteilen, zum Verteilen anzubieten oder zu lagern“. mehr Fahrräder“, „einen Fahrradrahmen mit abgeschnittenen Schaltzügen oder Bremszügen“ zu besitzen oder fünf oder mehr Fahrradteile zu besitzen.

Laut Andrew Shaw-Kitch, Geschäftsführer des Billig-Fahrradladens Bikes for Humanity, wurden informelle Fahrradreparaturarbeiten für obdachlose Portlander stigmatisiert, lange bevor der Stadtrat sie offiziell verbot.

„Es ist sehr schwierig, diese informellen, gemeinschaftsbasierten Reparatursysteme zu feiern, weil gestohlene Fahrräder so stark stigmatisiert werden“, sagte Shaw-Kitch. „Und die Leute bezeichnen sie als Chop Shops, obwohl es in Wirklichkeit nur darum geht, dass Menschen die Ressourcen um sie herum nutzen, um sich gegenseitig zu unterstützen.“

Shaw-Kitch sieht ein gemeinsames Ethos zwischen formellen Gebrauchtfahrradgeschäften wie seinem und der informellen Fahrradwirtschaft.

„Es gibt einen Teil, der eine Art bewusstes Materialmanagement darstellt, und der umfassendere Teil besteht darin, den Menschen sichere und erschwingliche Transportmöglichkeiten zu bieten“, sagte Shaw-Kitch. „Ich denke, das passiert auch auf der Straße, durch die informellen Systeme, die die Menschen haben.“

Obwohl Fahrraddiebstahl wahrscheinlich einen Teil der informellen Fahrradwirtschaft ausmacht, stammen Teile laut Shaw-Kitch oft aus Müllcontainern. Viele einwandfreie Fahrradteile, wie gebrauchte Schläuche, können nicht in Geschäften verkauft werden, sondern finden in der informellen Fahrradwirtschaft ein zweites Leben, wenn Geschäfte sie wegwerfen, verschenken oder an Schrotttagen verkaufen.

Zu dieser informellen Fahrradwirtschaft gehört James Murray, der seit fast 30 Jahren an Fahrrädern arbeitet und jetzt als Straßenfahrradreparaturmann für andere obdachlose Portlander fungiert. Er kauft Teile in Fahrradgeschäften, online oder holt sie aus verlassenen Fahrrädern.

Die informelle Reparaturwerkstatt, die er zusammen mit einem Freund betreibt, ist alles andere als ein lukratives Unterfangen und dient vielmehr als gemeinnützige Arbeit.

„Wir kommen kaum über die Runden, aber wir sind immer noch für die Menschen da“, sagte Murray. „Es ist für den Außenseiter.“

Murray verlangt weniger als die Hälfte der Teilekosten in einem herkömmlichen Fahrradladen und bietet Reparaturen kostenlos an. Er akzeptiert auch Tauschgeschäfte, am besten mit Fahrradteilen. Die häufigsten Reparaturen, bei denen er hilft, sind platte Reifen, der Austausch von Bremsbelägen und Getriebeprobleme.

Diejenigen, die den Laden regelmäßig besuchen, kümmern sich mit Hingabe um ihre Fahrräder und nehmen lieber eine Unterrichtsstunde, als sie von Murray reparieren zu lassen.

„Das Fahrrad ist wie Ihr Baby“, sagte Murray. „Es ist wie bei Ihrer Corvette, Sie möchten wirklich nicht, dass die Leute sie berühren.“

Viele obdachlose Radfahrer sind mit der anhaltenden Unsicherheit beim Fahrradfahren konfrontiert. Ohne Zugang zu kostenlosen oder kostengünstigen Reparaturen können ihre Fahrräder häufig kaputt gehen. Ohne einen sicheren Ort zum Abschließen eines Fahrrads geraten manche in einen Teufelskreis, in dem Fahrräder im Schlaf gestohlen werden.

In einer Landschaft, in der nur wenige Zugang zu den benötigten Fahrrädern haben, sind Murrays Teile- und Reparaturdienste eine Überlebensressource.

„Es hilft ihnen, Essen zu besorgen“, sagte er. „Es hilft ihnen, ihre Interviews oder Treffen mit Staatsämtern oder Gerichtssitzungen durchzuführen. Das ist unser Transportmittel. Es ist unser Lebensunterhalt.“

Für einkommensschwache und obdachlose Radfahrer bieten Fahrräder einen kostengünstigen, nahezu kostenlosen Transport. Fahrradfahrer benötigen weder einen Führerschein noch Fahrkarten. Fahrräder stellen ein Transportmittel dar, das nicht an ÖPNV-Karten und -Fahrpläne gebunden ist und gleichzeitig den öffentlichen Nahverkehr leichter zugänglich macht. Was ein unerschwinglicher Fußweg zu einer MAX-Station oder ein gefährliches Warten an einer Bushaltestelle gewesen wäre, wird mit dem Fahrrad möglich.

Für manche ist ein Fahrrad ein Job – Shaw-Kitch sagte, Radfahrer mit niedrigem Einkommen, die Fahrräder von Bikes For Humanity erhalten haben, arbeiten seitdem für Lieferdienste wie DoorDash. Wer Flaschen und Dosen sammelt oder Waren verkauft, nutzt oft Lastenräder als Arbeitsfahrzeuge.

Shaw-Kitch sagte, dass es viele Arbeitsplätze mit niedrigen Barrieren im Nordosten von Portland gebe, wo der Busverkehr weniger häufig sei. In den Lagerhäusern in der Gegend gibt es nur wenige Arbeitsplätze und es gibt Nachtschichten für den Warenumschlag und die Inventur. Ohne Fahrrad oder Auto sind sie jedoch nur schwer, wenn nicht sogar unmöglich, zu erreichen.

Laut Cobb können Lastenfahrräder auch einen gewissen Schutz vor Kehren bieten, da sie einen schnellen Transport der persönlichen Gegenstände einer Person ermöglichen.

Im Jahr 2022 stellte das Portland Bureau of Transportation fest, dass die Zahl der Fahrradfahrer im Vergleich zu den Jahren 2016–2019 um fast 35 % gesunken ist.

Lokale Social-Media-Foren und Kommentarbereiche machen das Vorhandensein von Lagern entlang von Radwegen für das Problem verantwortlich, insbesondere auf den Lagern entlang der Interstate 205 und des Springwater Corridor, und haben eine Räumung dieser Gebiete gefordert.

In seinem Bicycle Counts-Bericht 2022 führte PBOT die Veränderung auf „die Pandemie und dramatische Veränderungen im Reiseverhalten“ zurück. Pendlerdaten stützen diese Erklärung, da die Zahl der Heimarbeiter im Raum Portland von 8 % im Jahr 2018 auf 27,5 % im Jahr 2021 gestiegen ist.

Da sie selbst Radfahrerin ist, nutzt Griggs weiterhin Wege wie den Springwater Corridor, auf dem Menschen leben.

„Ich bevorzuge es, auf einem Weg zu sein, auf dem es ab und zu einige Hindernisse mit Zelten oder was auch immer geben kann, als auf einer gefährlichen Straße mit vielen Autos“, sagte Griggs. „Das ist für mich eine viel realistischere Bedrohung.“

Obwohl viele Belästigungen auf den Radwegen befürchten, sagte Griggs, ihre Erfahrung sei das Gegenteil.

„Ich fahre die ganze Zeit Fahrrad“, sagte Griggs. „Das ist mir noch nie passiert. Ich werde häufiger von Menschen in Autos belästigt. Und wenn ich nicht belästigt werde, fühle ich mich nur bedroht, weil sie mich leicht schlagen und töten könnten. Ich hatte viele Beinahe-Unfälle.“

Für diejenigen, die auf der Straße leben, bieten Radwege einen Ort abseits der Strafverfolgungsbehörden oder untergebrachter Nachbarn sowie eine Transportmöglichkeit für diejenigen, die mit dem Fahrrad unterwegs sind. Da sie zu den am stärksten gefährdeten Verkehrsteilnehmern gehören, vermeiden sie es möglicherweise, in der Nähe von Hauptverkehrsstraßen zu wohnen, um das Risiko, von einem Auto angefahren zu werden, zu verringern.

Obwohl Murray stolz darauf ist, sicherzustellen, dass sein eigenes Grundstück nicht auf die Straße gerät, kann er verstehen, warum einige Lager an Radwege grenzen.

„Wir Menschen haben Angst“, sagte Murray. „Wir wollen nicht in einer wirklich dunklen Gegend sein; In diesen Gebieten kommt es zu Gefahren.“

Während der Online-Diskurs über Radwege territoriale Auseinandersetzungen über Radwege, die sich Platz mit Campingplätzen teilen, schürt, bleibt die Infrastruktur der Stadt weitgehend autozentriert. Nach Angaben des Parking Reform Network sind 19 % der Gesamtfläche von Portland allein für das Parken abseits der Straße vorgesehen, mit 2,6 Parkplätzen abseits der Straße pro Person.

„Unsere Straßen sind nicht für gefährdete Personen ausgelegt“, sagte Cobb. „Und es ist, als ob sich jede Stadt wirklich nur um das Auto kümmert.“

Gefährdete Verkehrsteilnehmer aller Schichten müssen sich auf den Straßen von Portland sicher fühlen, und dies ist ein gemeinsames Anliegen für Befürworter des Wohnungsbaus und des Radsports. Griggs hat in den letzten Jahren unter Portland-Radsportbefürwortern „Bemühungen, den Zugang für Menschen mit geringerem Einkommen zu erweitern“ beobachtet.

Ausgestattet mit hochwertigen Fahrrädern und Sicherheitsausrüstung konzentrieren sich wohlhabende Sportradfahrer tendenziell auf Radwege als Hauptfaktor für die Verkehrssicherheit.

„Obwohl Fahrradsicherheit für jeden etwas ist, lassen sich erfahrene, sportliche Radfahrer weniger von einem Mangel an Fahrradinfrastruktur abschrecken“, sagte Shaw-Kitch.

Wenn sich Fahrradbefürworter nur auf diese Radfahrer konzentrieren, ignorieren sie laut Shaw-Kitch die umfassendere Realität des Radfahrens.

„Sie blicken nicht auf Leute, die auf Gehwegen ohne Licht auf Fahrrädern fahren, die nur eine Bremse haben“, sagte Shaw-Kitch. „Aber das ist ein wesentlicher Teil dessen, was Radfahren ausmacht, einfach langsam auf dem Bürgersteig voranzukommen.“

Cobb, der einst mit Handschellen gefesselt war, weil er keine Fahrradbeleuchtung hatte, sagte, Gesetze und Strafverfolgungsbehörden zielen auf die am stärksten ausgegrenzten Radfahrer ab. Bei Radfahrern, bei denen man annimmt, dass sie obdachlos sind, ist die Wahrscheinlichkeit größer, dass sie angehalten werden, und Gesetze, die Bremsen, Licht und Fahrverbote regeln, wirken sich am stärksten auf diejenigen aus, die keinen Zugang zu sicherer Ausrüstung und Infrastruktur haben. Cobb schlug vor, dass neben einer umfassenden Aufklärungskampagne zur Verkehrssicherheit auch gesetzliche Änderungen erforderlich sein werden, um obdachlosen Radfahrern das Fahren angenehmer zu machen.

Obwohl noch viel zu tun bleibt, hat die Radsportgemeinschaft daran gearbeitet, den Zugang zu Fahrrädern und Reparaturen zu erweitern. Der Street Trust war maßgeblich an der Registrierung neuer Benutzer für Biketown for All beteiligt, das kostenlose, unbegrenzte einstündige Fahrten anbietet. Mehrere örtliche Fahrradgeschäfte, wie Bikes for Humanity, bieten Staffelpreise für Fahrräder und Teile an, während andere, wie das Community Cycling Center, Schrotttage anbieten und gebrauchte Teile zu geringen Kosten verkaufen.

„Es scheint allzu oft, dass Fahrradfahren wie eine Strafe dafür ist, arm zu sein“, sagte Shaw-Kitch. „Es ist die einzige Option, die Sie haben, und ein Fahrrad ist eine wirklich erstaunliche Sache, die Sie stärken kann, anstatt etwas zu sein, an dem Sie festhalten. Indem Sie diese wirklich coolen Maschinen mehr Menschen zur Verfügung stellen, werden Sie die Bewegung selbst und die Art und Weise, wie die Fahrradkultur aussieht, erweitern.“

Griggs sagte, sie sehe seit einigen Jahren einen Wandel.

„Die Fahrrad-Advocacy-Community ist vielfältiger und rücksichtsvoller gegenüber marginalisierten Menschen aller Art“, sagte Griggs. „Und das ist meiner Meinung nach wirklich die einzige Möglichkeit, das Radfahren zu einem wichtigeren Teil der Stadt zu machen.“

Anmerkung des Herausgebers: Taylor Griggs war von Oktober 2021 bis März 2022 freiberuflich für Street Roots tätig. Griggs arbeitet nicht mehr mit Street Roots zusammen und erhält von Street Roots keine finanzielle Vergütung jeglicher Art.

Street Roots ist eine preisgekrönte wöchentliche investigative Publikation, die sich mit wirtschaftlicher, ökologischer und sozialer Ungleichheit befasst. Die Zeitung wird in Portland, Oregon, von Menschen verkauft, die unter Obdachlosigkeit und/oder extremer Armut leiden, um ein würdevolles Einkommen zu erzielen. Die Zeitung „Street Roots“ arbeitet unabhängig von der Interessenvertretung „Street Roots“ und ist Teil der Street Roots-Organisation. Erfahren Sie mehr über Street Roots. Unterstützen Sie Ihre Gemeindezeitung noch heute mit einer einmaligen oder wiederkehrenden Spende.

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